龙国的汽车工业起步晚、底子薄，想和他们竞争，那不是以卵击石，又是什么呢？

想要让国产汽车迅猛崛起，就得像另一个世界一样，另辟蹊径，大搞新能源汽车。

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既然发动机、变速箱和底盘不好搞，那就好好研究电池、电机和电控。

就像理科不好学，已经落后其他人一大截。

又想要考上好大学，就干脆改文科，不一定非得要死熬理科。

当然。

为了让龙国的汽车工业，以最短的时间，迅速发展起来。

徐雷在给总务院提交的报告中，还给出了‘市场换技术’的策略。

简单来说。

就是国内自行兼并重组，搞出几个规模足够大、实力足够强的国营汽车巨企，去西方老牌车企谈判。

不管是技术转让，还是合资共建，反正想要在龙国卖车赚钱，就得拿技术来换，从而推动龙国的汽车工业进步。

类似的做法，还包括铁路、航空、船舶等其他多个行业。

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早就很想大力发展高铁的铁路总局，积极采纳了徐雷的意见，已经迫不及待的动手了。

他们正积极改造各个车辆厂、科研所，打算成立龙国机车集团，然后分别几家西方高铁企业谈判。

以大规模采购重型电力机车、高速动车组等为条件，吸引西方高铁企业为了利益而相互激烈竞争。

从而让集团花费不多，就成功引入了西方的高铁技术，经过技术消化后，再加上自主创新，将来便可以推出纯国产的高铁列车。

而西方高铁企业，明知道有‘养虎为患’的风险，却还依旧不得不激烈竞争。

原因其实很简单。

西方国家发展时间很早，国土面积又比较狭小。

像樱花这样的国家，很多年前就已经有了高铁。

他们不可能再大规模的兴建高铁，采购列车。

相比之下。

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龙国国土辽阔、人口众多，飞机出行过于昂贵，并不适合普通老百姓，修建高铁最合适。

而要构建一张庞大的高铁网络，将各大省市相连。

至少要修建好几万公里的高铁，配备三四万辆动车组。

所以……

这是一个多么庞大的市场？

速度很慢的160时速动车组，都要好几千万。

更别说时速250公里，和时速350公里的，那就更贵了。

哪怕平均一辆一个亿，三四万辆动车组，就是三四万亿的庞大市场。

而这还仅仅只是动车组。

一条可稳定运营的高铁线，除了动车组之外，还要有轨道、信号、控制、通信等等设备。

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放眼全世界，只有龙国才有条件和动力，大规模投资兴建高铁。

所以为了能分一杯羹，西方高铁企业当然愿意疯狂竞争以求合作。

不管将来，龙国会不会青出于蓝而胜于蓝，成为高铁强国。

反正现在，西方高铁企业想要赚钱，就只能和龙国合作。