“真能载重25吨？无人驾驶zuo过测试吗？造价多少？”一向人前稳重的老ma难得失态，围着飞船转了一圈后，拉着陈文浩就是连珠炮的问题。老ma对无人驾驶领域的念想被彻底激发了。

听到询问造价，老刘也关注地凑了过来，他已经在脑中zuo了一番计算，以yan前飞行qi的尺寸，可以zuo到载重25吨是一个相当夸张的数据。要知dao，这个数字相当于一辆常规货运卡车的负载重量，同样的25吨，在地上gun动和在天上飞行，可完全是两码事，中间的难度差距不是一个数量级的。

老刘在快递wuliu上投入了不少jing1力，对基本情况非常了解。以国内快递业为例，好几家快递公司的货运飞机大多是购买退役的客机再改造的，以运力比较接近的老款波音757-200为例，这是目前国内货运飞机中的常见机型之一，这zhong经过货运需求改造后的飞机，载重量也不过就20几吨。

可是，757-200的尺寸是多少呢？机长超过54米！翼展为38米！面前的这架飞行qi大概只有波音757-200的八分之一！

至于时速350公里要慢一点，续航里程600公里要短许多，这些缺点都不是问题，对于中短程的运输已经足够用了。想象一下，拥有一辆标准载重卡车差不多的运力，速度却要快上四五倍，而且还是无人驾驶，即使去掉充电需要的时间，同样的时间里，卡车只能跑个单趟，飞机却完全可以飞上两个来回了。

老刘gan觉自己的xiong口正燃起一团熊熊火焰，现在关键的就是两个问题：成本造价和充电费用多少？如果成本he算在承受范围以内，这是可以全面提升wuliu网络效率的神qi。另外个问题就是多久能真正投入实用？就怕对方突然说，现在只是个概念机，还需要过个五六七八年才能实用，那就是只是个噱tou了。

有点患得患失的老刘，在心里自我劝解，应该不会，否则对方没必要那么郑重其事地邀请他和ma总来看，而且就现在yan前所见，同样的飞行qi就有六架，若只是个概念机，完全没必要造这么多。

面对两人的灼热目光，陈文浩依然不jin不慢，这就是卖方市场的优势了，他反正技术在手，心里不急。

自从义东新基地基本竣工，智能化自动车间安装完成后，他就让勘察qi悄悄地进行了二次改造。若是完全依照地球科技，如此大面积的智能车间，再先进也需要上百名熟练工人作为辅助，而不是现在这样仅需几名维护工程师之所以现有20人编制，是为了方便lun班。

这几架飞行qi，纯粹是测试设备时，他临时起意，让小卡设计，然后自动化生产的。从飞行qi目前所展示的科技，横向比较的话，自然是横扫地球科技，但是纵向比较的话，已经不是新鲜货了，用到的技术基本就是无人机上技术的放大版：更轻更大的钛合金机shen，更大容量的新型电池，推重比更大的pen气系统。除了钛金属需要在公开市场采购，其他组件都可以在基地的智能车间里生产。

至于成本，小卡对这一级别飞行qi的造价估算为1000万元人民币，这还是因为他的无人机