刚刚在试飞的时候，秦风没有想到，但是现在大脑里却是突然闪过这样一个问题，那样还不得累死？

“我说的不是驾驶舱里面的作杆，我说的是尾的升降舵的舵面控制的那个作杆。”秦风说。

老王到了这个关，再次显示来了他的定力，总之，就是不我的事，别来找我的麻烦。

“想要减小作杆的作用力的话，那就得增加作系统的助力，也就是增加压路内的油压。”

咬着牙，秦风又提来了一个问题：“低空大表速突防，那已经是战机一常见的作战方式了，难西方的战斗机在这样突防的时候，要一直用手推着作杆吗？”

“怎么样，还能飞吗？”一旁的王昂问，看着秦风的胳膊都这样了，如果他不能飞，自己可以代替他飞一次。

“能，当然能飞。”秦风说：“舵机调节好了，我就接着飞。”

“各位，我觉得我们没必要把这个问题复杂化，调整压力的确是不可取的，我们脆直接调整我们的作杆好了。”秦风在这里提自己的建议了：“这是基本的杠杆原理的，咱们也很容易调整。”

当然，如果提了，肯定是能减小飞行员的作力矩的。

飞完了，又该分析问题了，听到了一名技术人员这样说，老王立刻就摇：“不行，不行，这个绝对不行，我们的油压在设计的时候就已经定好了指标，绝对不能改变，如果贸然改变，会大问题的，我可不敢在这样的计划书上签字，万一某个爆掉了，可没有我的责任。”

的两条胳膊，脸上很是无奈，在空中飞其他科目，自己的胳膊从来没有现过这情况，但是现在，居然胳膊的肌用力过度了！

这个油压越，自然越省劲，一般来说，二代机都是在21000千帕左右，到了三代机，就变成28000千帕了。

不过，他说的也符合实情，贸然提会大问题的。

如果把驾驶舱内的作杆加长，力臂大了，是可以减少力的消耗，但是驾驶舱内的空间有限啊，你的胳膊能晃动那作杆多远？

战斗机的机动越，那就需要作舵面的时候越顺手，自然需要越的压力，当然，电传作例外。

那个力臂，可以调节一下，调到小力臂的臂值，这样就可以增加推杆时平尾的偏转角度，平衡低空大速度的抬力矩，来解决保持平飞的问题。

秦风这么说，老王不由得摇，秦风，你平时不是很聪明吗？提来的解决方案也很专业，今天的这个问题，怎么那么糊涂了？

当初，战斗机刚刚现的时候，飞行员手里的作杆联动的是钢丝，完全靠自己胳膊上的力气来拨动舵面，后来，就成了压作，靠压油来减轻飞行员的负担了。

现在，要改变压力，那是不行的，不改变压力，又该怎么？

作杆能加长吗？

他这么一说，众人立刻恍然大悟，老王不由得跟了一句：“那个不叫作杆，那个叫升降舵力臂，没错，这个是可以调节的。”